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河南一黨報狠批鐵路總公司:對得起革命老區發展嗎
中國信託小額信貸審核時間
8月5日，中國鐵路總公司雄安至商丘段高鐵科研論證項目的主負責人否決瞭京九高鐵直行過濮陽的“西線方案”。有人分析稱，這意味著濮陽這座擁有“龍鄉”美譽的五千年文明古城，很可能將不得不把隻能坐客運大巴車進京的尷尬記錄繼續保持下去。
這一消息迅速引發熱議，濮陽網友紛紛質問“京九高鐵為何不取直線過濮陽，而特意多耗資20億繞道山東某縣?為何決策的主負責人恰巧為該縣人?”此外，大白新聞發現，濮陽日報也對此事發表瞭《九問京九高鐵為何過濮不設站?》的文章。
“京九鐵路過濮不設站”
據澎湃新聞報道，在8月5日舉行的新建京九高鐵雄安至商丘段可研論證會上，中鐵總公司個別主管人士力薦隻研究“在臺前東晉豫魯鐵路上遊兩公裡過黃河，在陽谷縣境內設‘陽谷臺前站’”(東線)方案，這就意味著京九高鐵在濮陽“過境不設站”。
盡管與會的濮陽市領導及眾多專傢據理力爭，但個別主管人士卻對河南省、濮陽市提出的“沿德上高速、在范縣東設站”(西線)方案置若罔聞，不予考慮。消息傳來，濮陽震驚!一時間，濮陽人的朋友圈瞬間爆屏。
濮陽日報社所屬各媒體新聞熱線“熱得發燙”，大傢紛紛發出共同的質問——“京九高鐵為何過境濮陽卻不設站”?這也使得作為國傢中長期鐵路網規劃中的項目之一，京九高鐵的走向持續引發關註。
日前，河南濮陽市委機關報《濮陽日報》官方微信對此事發佈瞭一篇題為《九問京九高鐵為何過濮不設站?》的報道。
該報道稱，“在8月5日舉行的新建京九高鐵雄安至商丘段可研論證會上，中鐵總公司個別主管人士力薦隻研究‘在臺前東晉豫魯鐵路上遊兩公裡過黃河，在陽谷縣境內設陽谷臺前站’(東線)方案，這就意味著京九高鐵在濮陽‘過境不設站’。”
報道還稱，“盡管與會的濮陽市領導及眾多專傢據理力爭，但個別主管人士卻對河南省、濮陽市提出的‘沿德上高速、在范縣東設站’(西線)方案置若罔聞，不予考慮。”
隨後，《濮陽日報》上述報道還列舉瞭“這次論證會力薦的東線方案，符合高鐵規劃建設原則嗎?”、“這次論證會力薦的東線方案，
符合鐵路網規劃要求嗎?”、“這次論證會力薦的東線方案，站間距設置合理嗎?”等九條疑問。
“九問京九高鐵為何過濮不設站”
一問：這次論證會力薦的東線方案，符合高鐵規劃建設原則嗎?
建設高速鐵路原則上應照顧地級市，但雄商鐵路在區域內衡水、聊城、濮陽、菏澤、商丘5個地級市中唯一沒有經過濮陽市城區，而選擇在兩省交界處的山東省陽谷縣境內設站，遠離經濟據點，舍近求遠、客源不足，這與京九客專的定位相符嗎?這有利於吸引濮陽市及中原油田廣大客流嗎?這有利於范縣、臺前國傢級貧困縣脫貧和革命老區發展嗎?
二問：這次論證會力薦的東線方案， 符合鐵中國信託信貸試算路網規劃要求嗎?
在國傢《中長期鐵路網規劃》中，“八縱八橫”高速鐵路主通道重要組成部分京港(臺)通道雄商段線路為“衡水～菏澤～商丘”，規劃線路綜合考慮瞭聊城、濮陽兩地利益。而本次推薦方案線路走向與《中長期鐵路網規劃》走向嚴重不符，隻照顧到瞭山東聊城等市縣的利益，而絲毫沒有顧及濮陽400萬革命老區人民的利益，國傢規劃的權威性、嚴肅性體現在哪裡?
三問：這次論證會力薦的東線方案，站間距設置合理嗎?
按照鐵路總公司4月份評審要求，雄商鐵路為高速幹線鐵路，站間距按照60公裡的上限設置。而目前推薦方案站間距和上次評審時基本沒有變化，極不合理，這符合中鐵總公司大通道建設的要求嗎?
四問：這次論證會力薦的東線方案，有利於節約工程投資嗎?
現有推薦方案線路所經區域為黃河搖擺河段，河堤險工較多，重大線性工程密集，不利於黃河橋位選擇;同時，該線路需經過鄆城、楊營煤礦采空區和3處已經取得探礦權的礦區，地質條件差，需特殊技術處理，並對已開采及取得探礦權礦區進行巨額補償，工程投資至少增加20億元。請問，這到底是在節約工程投資還是在浪費工程投資?
五問：豫冀兩省力薦的西線方案，是不是更有利於優化區域路網佈局?
雄安至商丘鐵路西線方案自衡水引出後，沿大廣高速公路向南經南宮、威縣、邱縣、館陶、大名、南樂引入濮陽東站，出站後折向東南經東明與魯南快速通道共同引入菏澤西站，之後經曹縣引入商合杭鐵路高丘站。該方案開辟既有京九鐵路之外的新通道，是不是更有利於填補區域鐵路網空白、優化路網佈局?
六問：豫冀兩省力薦的西線方案，是不是更有利於廣泛吸引客流?
根據第六次全國人口普查主要數據公報，濮陽市人口密度為859人/平方公裡，安陽市703人/平方公裡，鶴壁市682人/平方公裡，邯鄲市人口密度787人/平方公裡，菏澤市677人/平方公裡，聊城市636人/平方公裡。2015年濮陽市旅客運輸量4294萬人次、旅客周轉量323305萬人公裡，客運需求量較大。雄安至商丘鐵路采用西線方案，是不是正好可以避開既有京九鐵路客源吸引區、擴大覆蓋面、增加吸引客流?
七問：豫冀兩省力薦的西線方案，是不是更有利於優化鐵路線型?
雄安至商丘鐵路西線方案可以與現有公路、鐵路有效銜接，發揮綜合交通優勢。雄安至商丘鐵路衡水至濮陽段，居於京廣鐵路和京九鐵路兩條主幹鐵路的中心位置，線路順直，是不是可以優化線型、縮短距離，降低建設及運營成本?雄安至商丘鐵路黃河大橋在濮陽東佈點，是不是正好可以避開穿越東平湖行洪滯洪區、減少建設投資、利於黃河行洪滯洪、減少對黃河防汛的影響?
八問：豫冀兩省力薦的西線方案，是不是更有利於加快革命老區脫貧步伐?
濮陽曾是冀魯豫革命根據地的腹心地帶，老區人民為解放戰爭的全面勝利及黃河安瀾做出瞭重大貢獻。長期以來，受黃河行洪、滯洪影響，濮陽市經濟發展緩慢，所轄縣(區)中范縣、臺前縣為國傢扶貧開發工作重點縣，濮陽縣為省扶貧開發工作重點縣。同時，沿線經過的河北省東南部地區人口稠密，經濟發展落後，其中威縣、大名縣為國傢扶貧開發工作重點縣，館陶縣為省扶貧開發工作重點縣。雄安至商丘鐵路采用西線方案，是不是更能有效促進革命老區便捷輸出勞務、培育壯大產業、擴大開放招商，使沿線貧困群眾盡快脫貧致富?對國傢實現脫貧攻堅戰略是不是具有十分重要的意義?
九問：豫冀兩省力薦的西線方案，是不是更有利於中石化業務拓展和國傢新型化工基地建設?
濮陽市油氣資源豐富，是我國重要的石油化工基地，是中原油田開發建設的主戰場，自1975年勘探開發以來，中石化相繼在濮陽建成瞭千萬噸級中原油田及40萬噸乙烯、120萬噸煉油等大型石油化工企業。目前，中石化在濮陽境內有中原石油勘探局、中原油田分公司、中原石油工程有限公司、中原石油化工有限公司、中原天然氣有限公司、文23國傢戰略儲氣庫有限公司等多傢局級單位。僅中原油田就擁有幹部職工及傢屬近30萬人，業務分佈在全國28個省(市)、自治區和16個油氣田，人員、物資出行需求巨大。雄安至商丘鐵路采用西線方案經過濮陽市城區，是不是有助於中石化煉化一體化等重大項目實施、有助於濮陽國傢級新型化工基地建設?
濮陽人民衷心希望，新方案能夠真正體現中鐵總公司領導“讓河南省滿意，濮陽市基本滿意”這一承諾!對此，我們將持續關註。
“濮陽市鐵路辦回應：正積極爭取”
該事件持續發酵。8月7日，濮陽市鐵路建設辦公室一工作人員曾向澎湃新聞表示，“(中鐵總公司)推薦方案是過濮陽不設站。濮陽當然不放棄，我們現在正在積極爭取。至於最後結果，還不好說。”
事實上，關於京九高鐵站點設置，途徑多地都在紛紛據理力爭。全國人大網資料顯示，今年全國兩會期間，來自山東的胡桂花等31名全國人大代表提交瞭“關於京九高鐵過境濟寧梁山並設站的建議”。
胡桂花等人稱，京九高鐵僅途徑山東省的聊城、濟寧、中國信託信貸條件菏澤三個地市，梁山縣中國信託信貸過件率位於聊城、菏澤的中間，設立濟寧梁山站，可為濟寧市在京九大通道上留有出口，輻射濟寧、泰安西部縣區。
此外，作為重要旅遊景區聚集地需設立濟寧梁山站，梁山縣作為水滸旅遊的核心區，與陽谷、東平、鄆城形成水滸旅遊環線;與曲阜“三孔”、泰山景區形成旅遊金三角，每年三地市遊客達到1000萬人次。中國信託信貸最高額度
無獨有偶，在2016年全國兩會期間，全國人大代表、安徽省六安市市長畢小彬也曾建議，當時正在論證中的京九高鐵(北京-香港九龍)能夠途經六安設站，從阜陽取道南下經六安進入江西。
畢小彬當時的想法是，京九高鐵進入安徽後，從阜陽取道南下在六安設站。如果他的這一想法成行，國傢發改委2016年修編的《中長期鐵路網規劃》中提及的安徽省會合肥可能就要被排除在京九高鐵幹線之外。
本文來源：大白新聞
責任編輯：楊強_NN6027 9A1EC61FA26CFA92
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8月5日，中國鐵路總公司雄安至商丘段高鐵科研論證項目的主負責人否決瞭京九高鐵直行過濮陽的“西線方案”。有人分析稱，這意味著濮陽這座擁有“龍鄉”美譽的五千年文明古城，很可能將不得不把隻能坐客運大巴車進京的尷尬記錄繼續保持下去。
這一消息迅速引發熱議，濮陽網友紛紛質問“京九高鐵為何不取直線過濮陽，而特意多耗資20億繞道山東某縣?為何決策的主負責人恰巧為該縣人?”此外，大白新聞發現，濮陽日報也對此事發表瞭《九問京九高鐵為何過濮不設站?》的文章。
“京九鐵路過濮不設站”
據澎湃新聞報道，在8月5日舉行的新建京九高鐵雄安至商丘段可研論證會上，中鐵總公司個別主管人士力薦隻研究“在臺前東晉豫魯鐵路上遊兩公裡過黃河，在陽谷縣境內設‘陽谷臺前站’”(東線)方案，這就意味著京九高鐵在濮陽“過境不設站”。
盡管與會的濮陽市領導及眾多專傢據理力爭，但個別主管人士卻對河南省、濮陽市提出的“沿德上高速、在范縣東設站”(西線)方案置若罔聞，不予考慮。消息傳來，濮陽震驚!一時間，濮陽人的朋友圈瞬間爆屏。
濮陽日報社所屬各媒體新聞熱線“熱得發燙”，大傢紛紛發出共同的質問——“京九高鐵為何過境濮陽卻不設站”?這也使得作為國傢中長期鐵路網規劃中的項目之一，京九高鐵的走向持續引發關註。
日前，河南濮陽市委機關報《濮陽日報》官方微信對此事發佈瞭一篇題為《九問京九高鐵為何過濮不設站?》的報道。
該報道稱，“在8月5日舉行的新建京九高鐵雄安至商丘段可研論證會上，中鐵總公司個別主管人士力薦隻研究‘在臺前東晉豫魯鐵路上遊兩公裡過黃河，在陽谷縣境內設陽谷臺前站’(東線)方案，這就意味著京九高鐵在濮陽‘過境不設站’。”
報道還稱，“盡管與會的濮陽市領導及眾多專傢據理力爭，但個別主管人士卻對河南省、濮陽市提出的‘沿德上高速、在范縣東設站’(西線)方案置若罔聞，不予考慮。”
隨後，《濮陽日報》上述報道還列舉瞭“這次論證會力薦的東線方案，符合高鐵規劃建設原則嗎?”、“這次論證會力薦的東線方案，
符合鐵路網規劃要求嗎?”、“這次論證會力薦的東線方案，站間距設置合理嗎?”等九條疑問。
“九問京九高鐵為何過濮不設站”
一問：這次論證會力薦的東線方案，符合高鐵規劃建設原則嗎?
建設高速鐵路原則上應照顧地級市，但雄商鐵路在區域內衡水、聊城、濮陽、菏澤、商丘5個地級市中唯一沒有經過濮陽市城區，而選擇在兩省交界處的山東省陽谷縣境內設站，遠離經濟據點，舍近求遠、客源不足，這與京九客專的定位相符嗎?這有利於吸引濮陽市及中原油田廣大客流嗎?這有利於范縣、臺前國傢級貧困縣脫貧和革命老區發展嗎?
二問：這次論證會力薦的東線方案， 符合鐵中國信託信貸試算路網規劃要求嗎?
在國傢《中長期鐵路網規劃》中，“八縱八橫”高速鐵路主通道重要組成部分京港(臺)通道雄商段線路為“衡水～菏澤～商丘”，規劃線路綜合考慮瞭聊城、濮陽兩地利益。而本次推薦方案線路走向與《中長期鐵路網規劃》走向嚴重不符，隻照顧到瞭山東聊城等市縣的利益，而絲毫沒有顧及濮陽400萬革命老區人民的利益，國傢規劃的權威性、嚴肅性體現在哪裡?
三問：這次論證會力薦的東線方案，站間距設置合理嗎?
按照鐵路總公司4月份評審要求，雄商鐵路為高速幹線鐵路，站間距按照60公裡的上限設置。而目前推薦方案站間距和上次評審時基本沒有變化，極不合理，這符合中鐵總公司大通道建設的要求嗎?
四問：這次論證會力薦的東線方案，有利於節約工程投資嗎?
現有推薦方案線路所經區域為黃河搖擺河段，河堤險工較多，重大線性工程密集，不利於黃河橋位選擇;同時，該線路需經過鄆城、楊營煤礦采空區和3處已經取得探礦權的礦區，地質條件差，需特殊技術處理，並對已開采及取得探礦權礦區進行巨額補償，工程投資至少增加20億元。請問，這到底是在節約工程投資還是在浪費工程投資?
五問：豫冀兩省力薦的西線方案，是不是更有利於優化區域路網佈局?
雄安至商丘鐵路西線方案自衡水引出後，沿大廣高速公路向南經南宮、威縣、邱縣、館陶、大名、南樂引入濮陽東站，出站後折向東南經東明與魯南快速通道共同引入菏澤西站，之後經曹縣引入商合杭鐵路高丘站。該方案開辟既有京九鐵路之外的新通道，是不是更有利於填補區域鐵路網空白、優化路網佈局?
六問：豫冀兩省力薦的西線方案，是不是更有利於廣泛吸引客流?
根據第六次全國人口普查主要數據公報，濮陽市人口密度為859人/平方公裡，安陽市703人/平方公裡，鶴壁市682人/平方公裡，邯鄲市人口密度787人/平方公裡，菏澤市677人/平方公裡，聊城市636人/平方公裡。2015年濮陽市旅客運輸量4294萬人次、旅客周轉量323305萬人公裡，客運需求量較大。雄安至商丘鐵路采用西線方案，是不是正好可以避開既有京九鐵路客源吸引區、擴大覆蓋面、增加吸引客流?
七問：豫冀兩省力薦的西線方案，是不是更有利於優化鐵路線型?
雄安至商丘鐵路西線方案可以與現有公路、鐵路有效銜接，發揮綜合交通優勢。雄安至商丘鐵路衡水至濮陽段，居於京廣鐵路和京九鐵路兩條主幹鐵路的中心位置，線路順直，是不是可以優化線型、縮短距離，降低建設及運營成本?雄安至商丘鐵路黃河大橋在濮陽東佈點，是不是正好可以避開穿越東平湖行洪滯洪區、減少建設投資、利於黃河行洪滯洪、減少對黃河防汛的影響?
八問：豫冀兩省力薦的西線方案，是不是更有利於加快革命老區脫貧步伐?
濮陽曾是冀魯豫革命根據地的腹心地帶，老區人民為解放戰爭的全面勝利及黃河安瀾做出瞭重大貢獻。長期以來，受黃河行洪、滯洪影響，濮陽市經濟發展緩慢，所轄縣(區)中范縣、臺前縣為國傢扶貧開發工作重點縣，濮陽縣為省扶貧開發工作重點縣。同時，沿線經過的河北省東南部地區人口稠密，經濟發展落後，其中威縣、大名縣為國傢扶貧開發工作重點縣，館陶縣為省扶貧開發工作重點縣。雄安至商丘鐵路采用西線方案，是不是更能有效促進革命老區便捷輸出勞務、培育壯大產業、擴大開放招商，使沿線貧困群眾盡快脫貧致富?對國傢實現脫貧攻堅戰略是不是具有十分重要的意義?
九問：豫冀兩省力薦的西線方案，是不是更有利於中石化業務拓展和國傢新型化工基地建設?
濮陽市油氣資源豐富，是我國重要的石油化工基地，是中原油田開發建設的主戰場，自1975年勘探開發以來，中石化相繼在濮陽建成瞭千萬噸級中原油田及40萬噸乙烯、120萬噸煉油等大型石油化工企業。目前，中石化在濮陽境內有中原石油勘探局、中原油田分公司、中原石油工程有限公司、中原石油化工有限公司、中原天然氣有限公司、文23國傢戰略儲氣庫有限公司等多傢局級單位。僅中原油田就擁有幹部職工及傢屬近30萬人，業務分佈在全國28個省(市)、自治區和16個油氣田，人員、物資出行需求巨大。雄安至商丘鐵路采用西線方案經過濮陽市城區，是不是有助於中石化煉化一體化等重大項目實施、有助於濮陽國傢級新型化工基地建設?
濮陽人民衷心希望，新方案能夠真正體現中鐵總公司領導“讓河南省滿意，濮陽市基本滿意”這一承諾!對此，我們將持續關註。
“濮陽市鐵路辦回應：正積極爭取”
該事件持續發酵。8月7日，濮陽市鐵路建設辦公室一工作人員曾向澎湃新聞表示，“(中鐵總公司)推薦方案是過濮陽不設站。濮陽當然不放棄，我們現在正在積極爭取。至於最後結果，還不好說。”
事實上，關於京九高鐵站點設置，途徑多地都在紛紛據理力爭。全國人大網資料顯示，今年全國兩會期間，來自山東的胡桂花等31名全國人大代表提交瞭“關於京九高鐵過境濟寧梁山並設站的建議”。
胡桂花等人稱，京九高鐵僅途徑山東省的聊城、濟寧、中國信託信貸條件菏澤三個地市，梁山縣中國信託信貸過件率位於聊城、菏澤的中間，設立濟寧梁山站，可為濟寧市在京九大通道上留有出口，輻射濟寧、泰安西部縣區。
此外，作為重要旅遊景區聚集地需設立濟寧梁山站，梁山縣作為水滸旅遊的核心區，與陽谷、東平、鄆城形成水滸旅遊環線;與曲阜“三孔”、泰山景區形成旅遊金三角，每年三地市遊客達到1000萬人次。中國信託信貸最高額度
無獨有偶，在2016年全國兩會期間，全國人大代表、安徽省六安市市長畢小彬也曾建議，當時正在論證中的京九高鐵(北京-香港九龍)能夠途經六安設站，從阜陽取道南下經六安進入江西。
畢小彬當時的想法是，京九高鐵進入安徽後，從阜陽取道南下在六安設站。如果他的這一想法成行，國傢發改委2016年修編的《中長期鐵路網規劃》中提及的安徽省會合肥可能就要被排除在京九高鐵幹線之外。
本文來源：大白新聞
責任編輯：楊強_NN6027 9A1EC61FA26CFA92
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